NISSAN

Грузовик с короткой колесной базой 2 500 и одинарной кабиной первым получил название Nissan CABSTAR и явился основной моделью для всей линейки последующих модификаций этого коммерческого автомобиля. От российского грузовоза ее отличают внушительных размеров лобовое стекло, оригинальная форма боковых окон в дверях и вытянутые сверху вниз на всю высоту капота крупные передние блок-фары, в которых размещается вся нужная впереди светотехника, вплоть до поворотников. Противотуманки круглой конфигурации размещены в переднем бампере. Он вполне гармонично вписывается в общий дизайн и при этом выполняет важную функцию обеспечения безопасности, поскольку в него встроены прочная балка и оригинальный противоударный механизм, поглощающий энергию удара при столкновении. В двери также встроены аналогичного свойства жесткие балки, которые не позволяют сминаться конструкции в случае ДТП. Задний бампер тоже усилен жесткой балкой. Кабина расположена над двигателем. При ее подъеме вверх и вперед обеспечивается свободный доступ к ДВС, что облегчает водителю его обслуживание и ремонт. Квадратная форма кабины позволила значительно увеличить внутреннее пространство салона. Водитель и два пассажира свободно располагаются на своих местах при движении. Сиденья удобные, с подогревом. Водительское кресло имеет регулировки во всех нужных направлениях. Спинка среднего сиденья откидывается вперед и образует столик, а за этим местом оборудовано дополнительное хранилище, где можно размещать много разных предметов, в том числе и инструмент. Ручка переключения передач выполнена и расположена с учетом размеров кабины и вписывается в интерьер, не мешая находящимся там людям. Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте, что позволяет подогнать ее под любой рост водителя. Кабина полностью отделана пластиком с хорошей шумоизоляцией. Лицевая панель с приборной доской выполнена с учетом законов эргономики. Никакие препятствия не мешают водителю следить за приборами и пользоваться кнопками и переключателями. В базовом исполнении эта модель выпускается как шасси или грузовик с бортовой металлической платформой грузоподъемностью 1 656 кг.

ISUZU

Прайc-лист ISUZU: NQR, NPR, NMR, NL

Перевозка строительных материалов, мебели, пищевых продуктов и даже техники – все то, с чем отлично справятся современные грузовые автомобили Isuzu ELF. Они очень компактны и прекрасно подходят для маневрирования по узким городским улицам!

• В настоящее время в модельный ряд грузовиков Isuzu Elf и N-series входят 8 модификаций, отличающихся габаритами кабины, длиной шасси и количеством ведущих колес: две модели с одинарной кабиной (Standard Cab): NLR полной массой 4,1 т, а также NMR массой до 5,5 т
• две модификации с широкой кабиной (Wide Cab): 7-тонный NPR и 8- тонный NQR с увеличенной длиной шасси
• полноприводная модель с широкой кабиной (Wide Cab 4WD): NPS полной массой 6 т
• а также три варианта двойной кабины (Crew Cab): NLR, NMR и NPR допустимая полная масса которых составляет 3,3 т, 5,5 т и 6 т соответственно

Грузовики Исузу ЭЛЬФ созданы на базе инновационного шасси поколения 700P. Оно снабжена универсальной рамой, вот почему установить на шасси можно любые надстройки: фургоны, бортовые платформы, спецтехнику с КМУ. Грузоподъемность моделей достигает 4200 кг!

Легкий грузовик малого тоннажа по классификации производителя отнесен к серии N. Это универсальные машины для городских и пригородных перевозок грузов до 5 т. На шасси предусмотрена установка фургонов разного назначения, грузовой платформы, крана-манипулятора, оборудования для эвакуации автомобилей.

HYUNDAI

Прайc-лист HYUNDAI: 65, 72, 78, 120, 170, 270

Автомобили Hyundai HD 72,78 – отличный выбор для представителей малого и среднего бизнеса, предпочитающих российским развозным грузовикам адекватные по цене зарубежные аналоги. Обе вариации фургонов построены на базе шасси Hyundai HD78, имеющего высокопрочную раму из закаленной стали с дополнительными поперечными траверсами усиления. Как и шасси, фургоны поставляются с двумя вариациями колесной базы: 2820 или 3775 мм. Основной кабиной для фургонов выбрана стандартная однорядная кабина с тремя посадочными местами. По требованию заказчика возможна установка полуторной кабины с одним спальным местом для обеспечения междугородних перевозок.

Габаритные характеристики фургонных надстроек идентичны размерам монтируемых на шасси грузовых платформ за исключением высоты, которая для фургонов составляет 3150 мм в стандартной версии. В зависимости от типа установленной фургонной надстройки грузоподъемность грузовика изменяется в пределах от 2800 до 3950 кг. Что касается конструкции надстроек, то: Обычный промтоварный фургон выполнен в формате сварного металлического каркаса, поверх которого изнутри закреплены профилированные металлические панели с ребрами жесткости, а снаружи – обшивка из плакированного металла. Пол фургона застелен ламинированной фанерой. Изотермический фургон имеет более сложную трехслойную структуру, состоящую из наружной обшивки (плакированный металл), утеплителя и внутренней обшивки (оцинкованная сталь).

Пол термобудки застелен водостойкой ламинированной фанерой с противоскользящим покрытием. Автомобили Hyundai HD72,78 комплектуются 4-цилиндровым турбодизелем D4GA рядной компоновки. Его рабочий объем равен 3933 см³, а максимальная мощность составляет 140 л.с.. Также двигатель способен выдать 372 Н•м крутящего момента, которые доступны уже при 1400 об/минуту. Агрегируется мотор с 5-ступенчатой МКПП, имеющей сухое однодисковое сцепление. Передняя и задняя подвески грузовика рессорные, с полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами. Тормозная система имеет гидропривод с регулятором тормозных сил. На передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, на задних – барабанные. Рулевое управление дополнено гидроусилителем.

FUSO

HINO

HINO: 300, 500

Hino 300, 500 — это японские малотоннажные и среднетоннажные грузовики, Шасси грузовых автомобилей HINO 300, 500 полностью разработано и собрано в Японии. Компания Hino Motors, которая входит в группу Toyota, уже несколько десятилетий успешно занимается производством грузовых автомобилей. Hino занимает лидирующие позиции по уровню продаж в Японии. Из-за ввоза подержанных автомобилей на Дальний Восток этот регион уже хорошо знаком с автомобилями данной марки, чего нельзя сказать о европейской части России. Многие автолюбители в нашей стране ещё не успели оценить качество грузовиков японской марки. Поэтому следует поближе познакомиться с этим автомобилем.

HINO 300

Грузовики HINO серии 300 – это малотоннажная серия грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 1.3 т. до 5 т.. Шасси грузовых автомобилей HINO 300 полностью разработано и собрано в Японии. Грузовики HINO отлично адаптированы для России. HINO 300 имеет раму бутылочного типа (эта рама узкая сзади и более широкая спереди), благодаря такой форме рамы, усилена жесткость всей конструкции и устойчивость при движении с грузом. Лонжероны рамы разного сечения – высота в середине 190 мм, полка 60 мм, толщина стали 6 мм. Все это помогает равномерно распределить нагрузку на раму и мосты.

HINO 500

Грузовые автомобили HINO серии 500 - это класс среднетонажных коммерческих грузовых авто. Грузоподъемность грузовиков HINO 500 может быть 8 т., 12 т. и 20 т.. Шасси автомобилей HINO полностью собраны в Японии, в одноименном городе Хино. Грузовые автомобили ХИНО 500 имеют 7 вариантов длины рамы шасси и соответственно размеры колесной базы могут составлять 375 см, 425 см (+ 50 см), 426 (+1 см), 485 см (+59 см), 515 (+30 см), 551 (+36 см), 620 (69 см). Рама шасси HINO 500 сделана клепанной с усилением, лонжероны рамы разного сечения -  высота профиля 230 мм, ширина полок по 80 мм, толщина стали 7 мм.ХИНО 500 комплектуются мощным и экономичным дизельным двигателем объемом 7.6 л. и мощностью 260 л.с. Двигатель обладает системой Common-Rail , благодаря которой грузовики HINO 500 потребляют не слишком большое количества топлива. На двигателе HINO 500 установлена турбина с механизмом изменения геометрии выпускной части, что позволяет получить наддув в широком диапазоне оборотов. Благодаря подогреву основного топливного фильтра, а также наличию дополнительного сепаратора с подогревом, срок службы двигателя значительно продлевается. Двигатель грузового автомобиля HINO 500 по праву считается одним из самых экономичных в своем классе.

FOTON

Прайc-лист FOTON AUMARK (BJ1039, 1061, 1069, 1089)

Foton Aumark – семейство мало- и среднетоннажных автомобилей с колесной компоновкой «4×2», предназначенных для перевозки широчайшего спектра грузов по дорогам с асфальтовым или грунтовым покрытием… Основная целевая аудитория этих китайских грузовиков – частные предприниматели / мелкие и средние перевозчики.

Foton Aumark «1051» и «1069» – среднетоннажный грузовой автомобиль -шасси с колесной формулой «4×2», созданный для установки различного рода специальных надстроек и выполнения широкого спектра транспортировочных операций.

«Аумарк С» обладает достаточно современной цельнометаллической кабиной, откидывающейся вперед, с продуманной компоновкой внутреннего убранства и тремя посадочными местами.

«Аумарк С» обладает современной цельнометаллической кабиной, откидывающейся вперед, с продуманной компоновкой внутреннего убранства и тремя посадочными местами.

Для автомобиля-шасси с завода предлагаются: бортовая платформа с КМУ или несколько вариантов фургонов (промтоварный, изотермический и т.д.). Монтажная длина рамы у грузовика не превышает 4275 мм, а максимальные габариты устанавливаемого кузова демонстрируют следующие значения: 4700 мм в длину, 2300 мм в высоту и 2300 мм в ширину. На «среднетоннажный» Foton Aumark устанавливается рядная дизельная «четверка» Cummins ISF3.8s4141 рабочим объемом 3.8 литра (3760 кубических сантиметров) с турбонаддувом, впрыском топлива Common Rail, промежуточным охлаждением, 16-клапанным ГРМ и технологией рециркуляции отработавших газов, вырабатывающая 143 лошадиные силы при 2600 об/минуту и 450 Нм крутящего момента при 1200-2200 об/минуту. Двигатель направляет весь запас мощности на задние колеса посредством 6-ступенчатой (полностью синхронизированной) «механики» и сухого однодискового сцепления. Максимально 6.5-тонный «Аумарк» может развить скорость 100 км/ч, а расходует не более 13 литров горючего в комбинированном режиме передвижения на каждые 100 км пробега (объем топливного бака – 120 литров).

TATA

Прайc-лист TATA 613

Автомобиль имеет бескапотную компоновку. Дизайн грузовика чрезвычайно простой. Здесь минимум плавных линий и изысканных форм. Кабина представляет собой большой рубленый квадрат. По желанию клиента на грузовик может устанавливаться разный кузов: Термический. Бортовой. Тентованный. Промтоварный. Также выпускается много коммунальной техники на базе этого грузовика и эвакуаторы. Нередко ТАТУ называют индийским «Мерседесом». Почему? Вся суть в том, что под капотом у машины находится немецкий двигатель OM 352. Это простая рядная шестерка без турбонаддува. При объеме в 5,7 литра этот двигатель выдает всего 130 лошадиных сил при двух тысячах оборотов. Однако отзывы владельцев Tata LPT-613 утверждают, что машина обладает хорошим крутящим моментом. Так, при полутора тысячах оборотов он составляет 416 Нм. Дизель очень тяговитый.

Трансмиссия оснащена синхронизаторами на всех скоростях и имеет скользящее зацепление для заднего хода.Эксплуатационные характеристики. Автомобиль оснащается 12-вольтовой аккумуляторной батареей на 120 Ампер. Отзывы владельцев говорят, что ее впритык хватает для зимней эксплуатации. Ящик позволяет уместить и более емкостные АКБ. Что касается расхода топлива, цифра весьма неоднозначна. Дело в том, что показатели экономичности напрямую зависят от аэродинамики. А поскольку перевозчики наращивают кузова вплоть до трех метров в высоту, расход существенно отличается от паспортных данных. Заводом регламентируется показатель в 16 литров по трассе и 18 в городе. Но 40-кубовые ТАТЫ потребляют порядка 20 литров дизеля ввиду высокой парусности. Автомобиль имеет рамную конструкцию. Рама – лестничного типа. Лонжероны изготовлены из гнутого швеллера. Что примечательно, спереди и сзади машина имеет разную колею. Так, данный параметр составляет 165 и 157 сантиметров соответственно. Дорожный просвет у грузового автомобиля – почти 20 сантиметров. Машина без проблем преодолевает складские выбоины и пробирается по разбитым дорогам на пути к выгрузке. Сама подвеска – зависимого типа. Спереди и сзади установлены полуэллиптические рессоры.

Прайс – лист на выполняемые работы по ТО и ремонту автомобиля ГАЗ (2310,3302,330202) (ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СУММА ПО РАБОТЕ ОГОВАРИВЕТСЯ ИНДИВИДУАЛЬНО С УЧЕТОМ ХАРАКТЕРА И ОБЪЕМА РАБОТ.КОРРЕКТИРОВОК ПО СКИДКАМ.А ТАК ЖЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СРОКОВ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО ВЫПОЛНЕННЫМ РАБОТАМ ОФОРМЛЯЮТСЯ АКТОМ ПРИЕМКИ АВТОМОБИЛЯ В РЕМОНТ И ВЫСТАВЛЯЮТСЯ В ЗАКАЗ/НАРЯДЕ)

ГАЗ: Газель, Соболь, Валдай, NEXT, Газ ON